На главную страницу

Burnelli GX-3

экспериментальный самолёт, 1929г.

Этот экспериментальный двухбалочный самолёт был предназначен для изучения средств механизации крыла: предкрылков, мощных закрылков вдоль всего размаха крыла и управляемых крылышек (winglets) на концах крыльев. Крылышки играли роль элеронов: ведь вся задняя кромка крыла была занята.  Шасси четырехколесное, неубирающееся, связанное с высоко расположенным крылом мощными подкосами. Мощная механизация крыла обеспечила прекрасные взлётно-посадочные характеристики, разбег составлял только 90м.

Оперение двухкилевое с дополнительными маленькими килями на концах стабилизаторов.  Два мотора установлены рядом друг с другом в носу широкого фюзеляжа.

Самолёт был известен также под обозначением Uppercu-Burnelli UB-SS.  Построен только один экземпляр, получивший регистрационный номер X124H. Планировалось представить самолет для участия в Гуггенхеймовском конкурсе на безопасный аэроплан (Guggenheim Safe Aircraft Competition), но к окончанию конкурса 1 октября 1929г. GX-3 еще не был готов.

Интересно, однако, привести требования конкурса, они были весьма жесткими. Итак, "безопасный аппарат" должен был:

• Устойчиво лететь горизонтально и управляться на скорости 56км/ч, не срываясь в штопор.
• Устойчиво лететь в течение 5 минут без вмешательства пилота (без рук) на любой скорости в диапазоне от 72км/ч до 160км/ч.
• Планировать с выключенным мотором на скорости не больше 61км/ч
• Иметь взлетную дистанцию (до высоты 10,5м) не более 150м и посадочную дистанцию (с той же высоты) не более 90м.

В испытаниях самолёта участвовал знаменитый позднее своими рекордами скорости налетом на Токио с палубы авианосца "Jimmy" Doolittle.

Jimmi Doolittle в кабине GX-3

ИСТОЧНИКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

На главную страницу